転がり抵抗をテストするために、最新のロードタイヤ 8 個を研究室に持ち込みました

シルバーストーンスポーツエンジニアリングハブでテストされたトップロードチューブレスタイヤ

このコンテストは終了しました

サイモン・フォン・ブロムリー

公開日: 2023 年 8 月 30 日午後 12 時

パフォーマンスに関して言えば、タイヤはバイクにとって最も重要なコンポーネントの 1 つです。

低品質のタイヤはエネルギーを消耗し、コーナリングの信頼性を低下させ、乗り心地を低下させます。

対照的に、最高のロードバイクタイヤを使用すると、鈍いバイクを活気のあるバイクに変え、少ない労力で速く走れ、路面の凹凸をより簡単に吸収できます。

レースにふさわしいタイヤのセットはかつてほど安くはないかもしれませんが、それでも大きなコストパフォーマンスを発揮します。

しかし、何でもそうですが、もみ殻から小麦を分離するのは簡単ではありません。

結局のところ、ほぼすべてのメーカーが、転がり抵抗の低減、耐久性の向上、軽量化を大胆に主張する新しいタイヤを発売しています。

それを念頭に置いて、私たちは 8 つの最新の高性能チューブレスロードタイヤを実験室と現実世界の両方でテストし、どれが誇大宣伝に応えられるか、どれが期待に応えられないかを確認しました。

このテストでは、このカテゴリーの主要ブランドから最新のハイエンドロードチューブレスタイヤを 8 つ選びました。

これらのタイヤは、高速ロードライディングやレース向けの最高級のオールラウンドなオプションです。

いずれも低い転がり抵抗、高レベルのグリップ、しなやかで快適な乗り心地を実現するとしている。

チャレンジクリテリウム RS を除き、すべてのタイヤについてサイズ 700x28c をテストしました。例外として、利用可能なサイズに最も近い 700x27c を選択しました。

私たちがこのサイズを選択したのは、現状ではこのサイズが平均的なロードライダーにとってスイートスポットであり、スピード、重量、グリップ、快適性のバランスが取れていると感じたからです。

幅の広いタイヤが幅の狭いタイヤよりも速いかどうかは、近年激しく議論されています。今年のツール・ド・フランスで見てきたように、答えは単純な「はい」か「いいえ」ではなく、通常は他の多くの要因に左右されます。

しかし重要なのは、最新のロードバイクのほとんどがこのサイズのタイヤに対応でき、最高のロードバイクホイールセットの多くもこのサイズに合わせて最適化されているということです。

ロードバイクタイヤの主要な研究開発はすべてチューブレスタイヤに集中しているため、チューブレスタイヤのみをテストすることにしました。

一部のブランドは最新タイヤのクリンチャーのみのバージョンをリリースしていますが、大手ブランドの一部はリリースしていません。

たとえば、コンチネンタルは、最新の高性能ロードタイヤである GP5000 S TR のクリンチャーバージョンをリリースしていません。

必要に応じてすべてのチューブレスタイヤをインナーチューブと一緒に使用できることは注目に値しますが、耐伸縮性のチューブレスビードによりインナーチューブ付きのチューブレスタイヤの取り付けがより困難になる可能性があります。

各タイヤのメリットを評価するために、ラボベースのテストと現実世界でのテストを組み合わせて実行しました。

私たちのラボテストは、Silverstone Sports Engineering Hub の自転車専用の転がり抵抗リグで実施されました。

このリグは、大型のモーター駆動のローラーを使用してホイールを回転させ、垂直方向の質量を適用して、道路上と同様にタイヤを変形させるライダーの体重をシミュレートします。

機械はトルクメーターを使用して、タイヤが接触している場合と接触していない場合で、ローラーを所定の速度で回転させるのに必要な力を比較することで、タイヤの転がり抵抗を決定します。

他のすべてが同じであれば、転がり抵抗が少ないタイヤを使用すると、より少ない労力で所定の速度で走行できるはずです。

各タイヤは、内幅 20mm のフック付きリムを備えた Hunt 54 Aerodynamicist カーボンディスクフロントホイールに取り付けられました。

テストしたタイヤはすべてチューブレス対応でしたが、ラボテストではミシュランのラテックスインナーチューブを使用しました。

これにより、テスト間の時間を節約し (これらのシナリオでは時は金なり)、混乱とチューブレスシーラントの無駄が減りました。

また、一部のチューブレスタイヤでは、気密シールを形成するためにシーラントがタイヤを覆うのに時間がかかるため、空気保持の変数も取り除かれました。

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